O betão de cimento Portland (PCC) é normalmente misturado em camiões betoneiras utilizando três métodos normalizados, cada um adaptado a diferentes fases do processo de transporte e pavimentação.Estes métodos asseguram uma consistência, trabalhabilidade e resistência óptimas do betão, controlando o número de rotações do tambor e a velocidade de rotação.O primeiro método ocorre na fábrica de mistura de cimento seguida de mistura em trânsito e, finalmente, mistura no local antes da pavimentação.Cada abordagem equilibra eficiência e qualidade, adaptando-se às necessidades logísticas e cumprindo as especificações ASTM C94/C94M.
Pontos-chave explicados:
1. Mistura na instalação de dosagem
- Processo:A mistura inicial ocorre na fábrica de mistura de cimento onde os ingredientes são carregados no camião betoneira.
- Rotações e velocidade:50 rotações do tambor a 12-15 rpm (rotações por minuto).
- Objetivo:Assegura uma mistura homogénea de cimento, agregados e água antes do trânsito.
-
Considerações:
- Evita a segregação durante os trajectos curtos.
- Reduz o desgaste do tambor do misturador em comparação com a mistura prolongada.
2. Mistura em trânsito
- Processo:Rotação lenta e contínua durante o transporte para o local de trabalho.
- Rotações e velocidade: 70 rotações a 8 rpm.
- Objetivo:Mantém a uniformidade sem misturar demasiado, o que pode causar acumulação de calor ou endurecimento prematuro.
-
Considerações:
- Ideal para transportes mais longos para evitar o endurecimento.
- As rotações são mais baixas para minimizar o consumo de energia e evitar danificar a estrutura da mistura.
3. Mistura no local de pavimentação
- Processo:Mistura final à chegada, imediatamente antes da descarga.
- Rotações e velocidade: 70-100 rotações a 12-15 rpm.
- Objetivo:Restabelece a trabalhabilidade se o betão tiver endurecido durante o transporte.
-
Considerações:
- As rotações mais elevadas garantem uma consistência correta para a colocação.
- O total de rotações (incluindo as fases anteriores) não deve exceder 300 para evitar a perda de resistência.
Porque é que estes métodos são importantes
- Controlo de qualidade:Cada fase aborda potenciais problemas (por exemplo, segregação, endurecimento), cumprindo simultaneamente as normas ASTM.
- Eficiência:Equilibra a intensidade da mistura com a praticidade operacional - menos rotações na central poupam tempo, enquanto a mistura em trânsito se adapta à distância.
- Longevidade do equipamento:As rotações controladas reduzem a tensão mecânica nos camiões betoneiras.
Para os compradores, a compreensão destes métodos ajuda a especificar as capacidades da misturadora (por exemplo, definições de velocidade do tambor) e a avaliar a conformidade do empreiteiro.Já pensou em como o tempo de trânsito pode influenciar a escolha entre estes métodos para os seus projectos?
Quadro de resumo:
| Método | Localização | Rotações | Velocidade (rpm) | Objetivo | Considerações |
|---|---|---|---|---|---|
| Mistura na instalação de dosagem | Instalação de mistura de cimento | 50 | 12-15 | Assegura uma mistura homogénea antes do trânsito. | Evita a segregação e reduz o desgaste do tambor. |
| Mistura em trânsito | Durante o transporte | 70 | 8 | Mantém a uniformidade sem mistura excessiva. | Ideal para transportes longos, minimiza o consumo de energia e os danos na mistura. |
| Mistura no local de pavimentação | Local de trabalho antes da pavimentação | 70-100 | 12-15 | Restabelece a trabalhabilidade se o betão endurecer durante o transporte. | Assegura uma consistência adequada; o total de rotações não deve exceder 300. |
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